一路向东，日出之地。

在无锡一路向东，看到的是万物互联的生生不息。

一座充满未来科技感的建筑静静地“漂浮”在蓝天与大地之间，不难猜测，在未来这里将会诞生诸多的奇迹与故事。

而这里的故事是关于车与车，车与人，人与城市科技，城市科技与未来生活。

我们不妨就走进无锡锡山，走进这个叫“南山车联网小镇”的地方，感受科技生活如何从“未知”到“已知”的这段漫漫历程。

PART 1｜壹 “两轮”的发家史

在车联网发展的大舞台上，假如把聚光灯打在锡山区身上，一定会照耀到它身上一个闪闪发光的品质：

敢为人先的勇气。

2019年，无锡获工信部支持建设全国首个国家级车联网先导区。在年末的一次招商会上，锡山区宣布要建设南山车联网小镇，落地锡东新城。

作为开路先锋，所有人都把目光放到这个小镇的建设上。

当时，它被定义为“无锡在抢占数字化、智能化发展上的一次重大项目。”

南山车联网小镇的背后大佬是中国南山开发(集团)股份有限公司，一家央企为何把汽车工业与物联网相结合的这场“实验”放在无锡锡山，想必与锡山区的老产业不无关系。

从上世纪90年代开始，锡山区就与“车”结缘。

在电动自行车业界流传这样一句话：江苏电动车看无锡，无锡电动车看锡山。2014年，锡山电动车整车产量达到700万辆，约占全国的25%。而这个数据正在逐年攀升，现在，锡山区电动车整车年产量超1200万辆，占全国电动车产量的40%，是全国最大的电动车生产基地。

也就是说，每5辆电动车中，就有2辆是锡山产的。

在上世纪九十年代初，锡山就是很有名气的摩托车生产基地。当时拥有几个国内著名的摩托车品牌、大批摩托车生产企业和众多熟练的技术工人。

随着上世纪九十年代后期城市禁摩和节约能源意识的不断增强，摩托车生产逐渐走下坡路。这时候，电动自行车开始“逆袭”，许多原来生产摩托车整车及配件的厂商开始陆续研究开发电动车，并依托原有的销售渠道迅速占领市场。

十年前，如果在锡山安镇转上一圈，你会发现来到了电动车的王国。2013年以后，全国四分之一产量的电动车在无锡，安镇占了80％，街边零件销售商鳞次栉比，和电动自行车相关的工厂星罗棋布。

慢慢地，电动车产业逐渐成为锡山一个富有地方特色的优势产业，并形成了较强竞争能力的产业集群。

目前全国的三大顶级电动车企业都在锡山设厂，且都位于安镇。

其中新日、雅迪是锡山的本地企业，而天津的爱玛电动车也于2009年南下锡山，将自己的核心工厂建在了锡山。有这一批龙头企业扎根落户，自然就能吸引上一大批上下游配套企业，形成成熟和完整的产业链。

这也就是为什么锡山能成为“电动车之乡”的原因。

沿着“两轮”的历史印记，往前看，是随着科技发展“四轮”的革新。

这个万众瞩目的车联网小镇，也接过了时代的接力棒，选择了安镇。

PART 2｜贰 “四轮”的进阶路

去年年初，锡山区提出至“十四五”末，全区“四新四强”先进制造业集群产出超2000亿规模。

其中，“四新”之一是人工智能，“四强”之一是电动车。

《无锡“十四五”车联网产业发展规划》中也对无锡各版块作出了明确要求，锡山区的方向是：“强化路侧基础设施领域能力，提升整体解决方案和应用服务水平，推进传统电动自行车企业向无人车、智能车转型升级。”

锡山区给出的回答是：两轮车、四轮车，两手都要抓。

今年6月，锡山首个新能源汽车企业华晨新日兑现了第一笔“大单”——100辆新能源汽车从工厂驶出，成为了全市首家实现量产的新能源汽车生产制造企业。

除了新日，锡山区“不务正业”的电动车企业还有雅迪，今年1月，雅迪也将自己的新能源机车研发及制造项目落在徐州，开始了从“两轮”到“四轮”的进阶之路。

新能源车是动力革新，物联网是智能网联，我们为什么要放在一起说？

因为我们要明白，虽然现在很多传统燃油车也会搭载车联网应用，但由于传统燃油车内部动力与传动结构过于复杂，车身机械语言并不能与车联网使用的IT语言兼容，因此远程操控汽车、语音控制、智能避障等高级车联网应用不能完美应用。

所以未来车联网局势日益明朗，“新能源”一定会成为驱动车联网产业的那架马车。

前不久，在锡山区上线了6辆无人驾驶接驳小车，这6辆小车都是新能源车，并且在锡东新城45平方公里全域内，已经完成车联网基础设施全覆盖。锡山区也已率先建成了区级车联网运营管理中心，为区内车联网生态企业提供测试和数据服务。

据了解，去年无人驾驶小巴能行驶的路段还相对有限，如今，由于锡东新城片区已经完成了交通设施和网络的全面升级改造，建成了车联网点位255个，整个新城范围内双向295.4公里的开放式公共道路都是测试道路，所以6辆无人驾驶小巴能够很顺利地完成地铁站到居民区的人员接驳。

乘坐小车的方式很简单，在手机上预约乘坐时间和目的地，小车就能准时到达地点载客。行驶途中控制车速、超车变道、避让行人等等都能自主完成。目前，区内全自动驾驶6辆的无人接驳小巴都已实现常态化运行。

业内人士表示，以往，这些更智能的路段场景下仍需要人工干预，而现在网联车通过接入车联网服务，可以获得红绿灯、行人、限速在内的几乎所有路况信息，完成了全场景的“脱人”行驶。

PART 3｜叁 “无人”的新构想

2020年，无锡凭借在物联网、云计算和新一代信息技术方面积累的产业基础和技术研发优势，全面建设车联网城市级示范应用项目，启动建设了一批车联网测试基地，并将建成一定规模的5G基站。

锡山有“车”的基础，无锡有“网”的根基，这片热土自然会展开双臂拥抱未来与科技。

作为省级特色小镇的南山车联网小镇总投资为120亿元，共分为三期，其中一期、二期重点聚焦智能交通、智能网联、人工智能、5G通讯、物联网等前沿技术的基础研究与成果应用。

在车联网小镇的展示中心内，无人驾驶全自动泊车入库，AR鹰眼实时监测道路拥堵、后台调整红绿灯时长等应用已经为我们想象中的“智能交通”画了像。

一辆无人驾驶的车辆沿着划定的路线慢慢行驶，拐过一个弯，就自动停进了固定的车位，全程无需人工干预。

在另一个展厅里，智能行人信号灯、行人过街警示系统、智能网联诱导屏、公共测试道路监管等一系列的网联交通基础设施样本已经在向我们作出承诺：

在这里，“车路协同”已走向现实。

未来，这样的智慧城市场景将遍布无锡的街头巷尾。

无锡车联网小镇总经理甄洪波曾表示，“作为国内首个以车联网产业为主要定位的特色小镇，我们要打造创新密集型车联网产业示范聚集区，所以这里不仅要做‘聪明的车’，更要做‘智慧的路’。”

目前，小镇拥有500多个客户，其中密切联系的有380家企业，已形成智能交通和自动驾驶产业集聚的生态圈，并且这些企业大部分都来自长三角地区。

380多家车联网企业庞大的“朋友圈”，加上身处长三角“黄金区位”，未来在促进车联网长三角一体化的发展蓝图上，车联网小镇相信将会是非常亮眼的一笔。

如今，在车联网发展的起跑线上锡山区已经有了明显的领跑优势。

2022年，锡山区计划将车联网建设区域进一步覆盖东亭、东北塘、云林片区，实现锡山核心区域全覆盖。

未来，在智能驾驶应用领域，锡山区将重点打造L2+辅助驾驶、L4级智能驾驶应用解决方案能力和完善的智能驾驶测试能力，同时也将引进包括智慧出行、智慧停车、智慧物流等产业生态，在智慧交通应用领域力求新突破。

力争到“十四五末”，全区车联网基础产业技术水平和产业规模居全国领先地位，整体产业规模突破200亿元。

作为国家唯一的传感网创新示范区、新型智慧城市建设的先行城市，无锡在车联网的发展上具有先发优势，而锡山区作为先发中的“首发兵”，也让我们看到，在这里，依附于“科技”的生活，不仅仅是一种想象。

（本文作者：王歆怡 奔流财经社）