今年的八月前后，常州市金坛区科教路尽头正在进行一爿厂房的整修，原本属于大乘汽车工厂车间的外立面贴上蓝色玻璃，在蓝天白云下显得明亮簇新。

尽管园区的东门上还遗留着老东家“江西大乘汽车有限公司金坛分公司”的牌子，但产业园的正门前已经立起深蓝底色白色字体的醒目logo“NIUTRON”，宣告这片产业园的新主人——牛创科技。

 

牛创汽车基地的选址，有点微妙。

 

从地图上看：

从这个位于常州金坛开发区的产业园向东走20公里左右，是小牛电动车的全球研发与制造基地；

向东南方向走40公里左右，就是挨在一起的理想汽车常州基地和北汽新能源汽车常州工厂；

以牛创基地为中心的十公里范围内，遍布汽车生产的支撑行业，包括动力电池的生产商中航锂电和蜂巢能源。

 

12月15日，也就是昨天，在NIUTRON品牌发布会上，牛创新能源科技有限公司发布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，并宣布首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。

牛创科技创始人李一男经过过山车一般的起伏半生，最终在51岁的天命之年选择停在常州，落子于此，杀入风头正劲的新能源赛道，开始他人生中的第三次创业。

PART 1｜壹

天才摔了跟头，还在继续“折腾”

 

2015年6月1日，李一男骑着一辆小牛N1电动车出现在牛电科技首场发布会上。当时45岁的李一男曾在发布会现场感慨陈词：“30岁想创业，我中间犯了许多错误，也摔过很多跟头……只要有足够的任性与执着，即便是到了我这样的年纪，依然有无限的可能。”

 

用李一男自己的话来说，他拥有“过山车”一般的人生。

 

从天赋上来看，李一男属于被上天眷顾的那种人，在出厂设置上就拥有普通人望尘莫及的超群智商和技术潜能。

 

1985年，15岁李一男初中毕业，即跳过高中，考入华中理工大学（现华中科技大学）少年班，成为一名大学生。

 

1993年，硕士毕业的李一男加入华为。在将技术看作立身之本的华为，李一男凭借自己的技术天才两天时间升任华为工程师，两个星期后，又被破格提拔为高级工程师，两年后成为华为中央研究院副总经理，加入华为的第四年，27岁的他成为公司最年轻的副总裁。

 

从1993年到2000年，李一男带领的研发团队，在与国际巨头的厮杀中表现十分抢眼，7年间将华为的市场营收从4.1亿元狂增50倍，达到了200多亿元。

一时间，李一男在华为风光无限。他被外界认为是任正非、孙亚芳之后的华为3号人物，一度被视为任正非的“接班人”、准“太子”。任正非也认为李一男是不可多得的技术人才，堪当大任，于是将李一男从技术负责人调任市场负责人，希望他了解市场需求，为以后做企业领导人打下基础。然而这一良苦用心被李一男认为是任正非将自己调离华为核心业务的证明，是对自己的打压。

 

于是在2000年，李一男选择离职出走华为，自立门户，北上创建了华为的竞争对手港湾，通过低报价和挖骨干的手段分走华为的奶酪。在华为三年的强劲反击之后，港湾低头被华为收购。

 

2005年，李一男再次出走华为并开始疯狂跳槽。先后出任百度CTO、中国移动“无限讯奇”的CEO等高管职位。2011年8月，41岁的李一男又以合伙人身份加盟金沙江创业投资基金，专注于无线通信和互联网等领域的投资。

 

投资人并没有成为李一男职业生涯的句点，2015年，45岁的李一男再度创业，将目光瞄准出行行业，启动了小牛电动车项目。然而首场发布会上李一男对自己人生所做的“过山车”比喻一语成谶，发布会两天后，李一男在机场因涉嫌“股票内幕交易”被逮捕，最终罪名坐实，被判有期徒刑两年半。

 

两年半后，已是另一个人间。

 

中国出行的黄金时代已经过去，蛋糕已经被滴滴、共享单车等龙头企业瓜分完毕，曾经和李一男比肩的同龄人都已功成名就、气定神闲。

 

2018年三月，李一男辞去牛电科技CEO职位，小牛电动车并没有如他三年前所说的那样，成为他“最后一次创业”。

 

如今，李一男又带着他的“NIUTRON”新能源汽车卷土重来。

PART 2｜贰

后浪有备而来，并非“四轮”小牛

 

2021年被誉为新能源汽车“元年”，新能源汽车的发展势头迅猛，各大汽车品牌积极开启了电动化转型，并不断壮大和强化新能源车型矩阵。

 

而我们还发现2021年同样也是跨界造车的“元年”，百度、小米官宣造车，滴滴、360、货拉拉、魅族、创维、美的等“门外汉”也都发出声音，计划叩开汽车产业大门。

 

然而对于李一男来说，这一次向新能源汽车领域的进军不是追逐风口，而是他筹划三年的用心之作。

 

其实李一男的造车计划，早在2018年就被提起过。

 

三年前，李一男开始筹备造车技术，并且在2018年11月成立了牛创新能源公司，只是因为行事低调因此并不被外界所知，牛创新能源公司也得以在没有外界干扰的情况下安心储备人才，提升造车技术。

 

正所谓“兵马未动，粮草先行”，只有前期做好“广积粮，高筑墙”，通过三年中的韬光养晦，完善科研团队，才能在后期激烈的市场博弈中提高胜算。

 

李一男这一次的造车团队，可以说是极有实力。

 

据悉，小牛设计副总裁刘传凯已加入团队，曾在小鹏汽车担任成本分析主管的方卿也已加入，蓝鲸财经汽车频道主编王亚菲已出任公司公关总监。目前公司核心研发团队接近1000人，均来自于国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。甚至有爆料称，小鹏P7的设计团队被NIUTRON高薪“挖走”。

 

在汽车行业，钱和人是企业发展的底气。15日，牛创在品牌发布会上也宣布公司已完成A轮融资，金额为5亿美元，投资方包括IDG资本、COATUE等全国知名机构。

 

尽管外界常常将牛创新能源汽车看作小牛电动车的“四轮”延续，但牛电科技方面也多次表示“牛创新能源科技和小牛电动没有直接关系。”品牌发布会上，李一男也直言“汽车产业的复杂程度和两轮车不是一个数量级。”

 

在造车的路线上，李一男选择了并不常见的那一条，主攻增程和纯电两个方向。

 

然而，虽然《汽车产业投资管理规定》的征求意见稿中写入了对“增程式”的鼓励，但是对于增程，业内一直是有争议的。

 

持保留意见一派认为，纯电动汽车才是真正的未来，并且绝大部分车企真金白银的研发投入宣告纯电动（BEV）；有不同的意见认为，在电池技术尚未完全成熟之际，增程是有过渡意义的路线。

 

而自游家（NIUTRON）汽车在过去三年里，则确定纯电动BEV和增程式电动EREV两种技术路线并行的方向，聚焦产品研发，开发了Gemini双子平台。基于该平台推出的首款产品自游家NV定位于中大型高端SUV，为用户提供两种动力总成可供选择，以满足用户对城际长途和日常代步的不同需求。

 

据了解，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，9月将为首批用户交付使用。

PART 3｜叁

动力电池集聚，助力“自游”自在

 

面对城市竞争重归产业主赛道的风口，常州曾提出实施“532”发展战略，其中重点就是要发挥常州制造业优势，全面对标德国，打造国际化智造名城和产业地标。

 

目前，常州已经成为全国动力电池产业主要集聚区，而动力电池正是新能源汽车产业的核心支撑硬件。

 

在牛创之前，北汽新能源汽车研发中心和理想汽车都在常州建设了生产工厂，李一男曾经创立的牛电科技也在常州设有小牛电动车的全国研发与建造基地。

 

当初创立牛电科技时，不肯受制于人的李一男，选择在常州市郊为小牛电动自建工厂，近2万平米，占地50亩，拥有4条全自动生产线，2条全自动测试流水线。

 

然而在考虑牛创基地选址的时候，李一男并没有选择大费周章的“拿地”自建工厂，而是以收购迅速切入，极大地节省前期准备工作。

 

据了解，江苏金坛大乘汽车科技产业园中的产房、制造设备只需进行系统改造升级就可以使用，以及临近常州新能源汽车产业的地域优势，造车的配套服务一应俱全。

 

在官方介绍里，自游家汽车的现代化智能制造基地占地面积77万平方米，整体设计产能为18万台/年，目前工厂正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。

两轮创业都投在常州，已经充分体现李一男对常州生产环境的信任。牛创新能源落地常州，是李一男深思熟虑后的决定，对于城市与企业，也是一个双赢的结果。

 

新能源这条赛道被“蔚小理”头部三强领跑已久，而从15日开始，“自游家”（NIUTRON）将正式参赛，成为这条拥挤赛道一个有趣的“搅局者”。

在新能源这片多方鏖战的战场上，有蔚来、小鹏、理想三足鼎立，有小米、百度两大巨头虎视眈眈，更有庞大的二线军团想要冲上来分一杯羹。

 

姗姗来迟的牛创到底能否突出重围？这个问题李一男在品牌发布会上作了回答。

 

“就让时间来给我们答案。”

（奔流财经社 奔流写作小组）

 

材料来源：铅笔道、中国经营报、车市物语等